К автомобилям SAAB я всегда относился по—особому. Нет. я не испытывал к ним особой любви или привязанности. Мне они даже не очень нравились внешне. Когда—то.

Эти машины были для меня непонятны. Ведь в пору моего детства и ранней юности меня окружали автомобили, так похожие друг па друга и па тех, кто их делал. SAAB был для меня совершенно отличным от всех известных мне тогда марок. Чужим и парадоксальным. Казалось, что он останется для меня тайной навечно. Когда—то.

А еще был концептуальный EV—I, ставший для меня пропуском в мир создания автомобилей. Стал моей техногенной Музой. Когда—то.

Низко над головами пролетел, гудя моторами, самопет. В глубине темного зала поднялась стена, (вспыхнул яркий свет. Мощные лучи прожекторов (вырвали из тьмы три автомобиля. Вмиг затихла музыка и стало тихо до боли в ушах. Передо мной стоял SAAB 9-5. Такой незнакомый и далекий некогда, он, наконец, сделал мне шаг навстречу, Теперь...

Я слышал самые разные мнения о SAAB. Что этот автомобиль срублен топором, что внешность его непонятна, так как не вкладывается в рамки привычного нам массового дизайна. Что это аппарат, сделанный летчиками для летчиков. И вообще, SAAB живет на Севере, Но я ни разу не слышал, чтобы кто-нибудь сказал, что это некрасивая машина.

Модели, выпущенные SAAB за его 50-летнюю историю, можно легко пересчитать по пальцам. И каждая из них была похожа на свою предшественницу. Да, SAAB никогда не делал революции в дизайне, Он следовал своим, раз и навсегда установленным традициям. Заметьте, это то качество, которого многим не хватает сегодня. SAAB всегда был в стороне от автомобильной моды. Но и всегда умело делал революцию в технике. Летопись его деятельности сплошь пестрит техническими новациями. Авиационное наследие по-прежнему удерживает его в авангарде тех, чьи идеи копируются остальными.

С "Девять-пять" я познакомился у него на родине - все СААБы (за исключением кабриолета 900) делают на одном заводе а шведском Трольхеттене, Там же были устроены испытания новой модели. Официальный показ 9-5 миру произойдет только в сентябре во Франкфурте, а "генеральная репетиция" состоялась на дорожках, петляющих среди сонных шведских деревушек.

"Девять-пять" красив своей непохожестью на других. Его линии как-то по-особому изогнуты, а кривые поверхностей, кажется, опровергают все законы начертательной геометрии. Его дизайн, как глоток крепкого кофе без сахара, - возбуждает, но не умиляет.
В салоне Вы скорее почувствуете себя летчиком, только что вернувшимся из очередного полета и пересевшим из самолета на крыльях в самолет на колесах. От желтых стрелок среди белых отчетливых цифр на черном матовом фоне "облегающей" пилота приборной панели до плафона освещения салона - все здесь сделано авиаинженерами. "Спрессованный" после 140 км/ч спидометр помогает максимально точно и быстро получать информацию о "довзлетной" скорости, а функция "Ночная панель" отключает показания всех приборов ночью, не отвлекая водителя излишком информации. Отслеживается только крейсерская скорость, все остальное уходит "во мрак", лишь в критических случаях оповещая водителя о неприятностях.

Партнеры:

Далее >>>