Chevrolet Corvette

Ведущий дизайнер по экстерьеру Джон Кафаро влюбился в Corvette восьмилетним мальчиком, когда увидел на выставке Mako Shark II. Он вспоминает; "Шел туда так, как ходят на Янки Стадион — поглазеть". А вышел оттуда другим человеком. Главной его страстью стало рисование автомобилей. Позже это стало и профессией. "Я чувствовал, что фортуна втягивает меня в эту машину. Я познакомился с такими необыкновенными людьми, как Зора, Дэйв Маклиллан и Дэйв Хилл. Я помню, как читал о Пальмере — а затем я работал с ним. Проектирование нового Corvette похоже на мечту, которую вы никогда не надеетесь осуществить ". Ему постоянно приходилось бороться с необходимостью изменений и боязнью все испортить.

В соответствии с методикой Хилла, Кафаро и Альберт сделали серию масштабных и компьютерных моделей, с которыми ознакомили исследуемых. Мнения разделились: одни утверждали, что это вчерашний день, другие обвиняли в авангардизме. Снова и снова модели переделывались и изменялись. Процесс облегчали мощные компьютеры. Они поворачивали модель в любой ракурс, позволяли увидеть будущий автомобиль при любом освещении, с любого расстояния. Наконец, все были удовлетворены и сказали: "Годится".

Команда Хилла изготовила 2 серии прототипов, Альфа- и Бетакаров. Альфа-кары были приблизительными, они делались на первых этапах и испытывались в техническом центре и на полигонах GM. Бета-кары были точнее. От гонялись с максимальными скоростями по стране, наматывали более 800 тысяч километров в "бескомпромиссных" условиях Канады и Австралии. Результаты этих испытаний показали, что 800 тыс.км или 15 лет до капремонта - норма для Corvette V!

В это же время проводился еще один, как утверждают авторы, самый трудный тест: тест на секретность. Создание "Теплохода" проходило в страшной тайне. И все же парочка нескромных снимков все-таки стали известными. Но тестируемые кары были так закамуфлированы, что даже компьютерная обработка мало что дала. С ее помощью удалось, конечно, приблизиться к тому, как выглядит Бета-кар, но никто не узнал, как будет выглядеть "V генерация"! В том виде, в котором Corvette будет сползать с конвейера, он так и не был изготовлен.

Поскольку вопрос о расположении мотора решился, вопрос о типе трансмиссии уже не был вопросом: только трансаксл! Лишь расположение коробки в блоке с главной передачей дает возможность переднему мотору конкурировать со средним. Это также позволило увеличить салон и достигнуть развесовки на переднюю и заднюю ось ровно "фифти-фифти".

Силовая структура автомобиля похожа на фундамент дома. От нее зависят устойчивость и управляемость, вибрации и шум, размеры салона и багажника. Команда Маклиллана разработала для CERVIV необычайно жесткую конструкцию - у Corvette V она самая жесткая в мире. На первый взгляд она кажется очень объемистой. На деле все ее составляющие расположены в "бесполезных" для других элементов автомобиля местах. Она представляет собой стальную трех-балочную раму. Две балки представлены лонжеронами, проходящими по периферии салона и сужающимися впереди, в месте крепления мотора и подвески. Лонжероны получены из бесшовной трубы с помощью уникальной технологии формовки на гидропрессах высокого давления. На сегодня это самые большие детали в автоиндустрии, полученные таким способом. Кроме недостижимой другими методами прочности, каждая из них заменяет 14 деталей предшественника. Все это собирается роботами в единое целое лазерной сваркой в среде инертных газов (очевидно, аргона).

Далее >>>